守擂者，必受其重，4 个 60 后皆在其中。

翻开中国汽车过往的故事，就像翻开了一册狂东谈主日志。这今日志，相接 30 年，抒写着四个大字，猖獗，执著。指向了 4 个东谈主，都是 60 后。

李书福被称为"狂东谈主"，因为他曾言"汽车等于一个沙发加四个轮子"，王传福固然是技术流诞生，狂言并不少，比如，"咱们造车像造玩物相通，很快，一辆接着一辆"。

固然，有着"狂东谈主"之称，但造车是郑重的。如今的比亚迪和祯祥，等于最平直的明证。

长城的魏建军，可爱玩漂移，得了一个美妙的混名，叫"保定车神"。但熟悉魏建军的东谈主都知谈，他骨子里贪念勃勃，又是一个低调求实的激进派。他说，因为敢说实话，"当今我快成愤青了"。

比起前边三个，来自奇瑞的尹同跃，低调肃穆，他的故事说起来粗略就莫得那么"放诞升沉"。不外，这是征象。他是一个极其矛盾的东谈主，自夸"理工男"的标签，但又有着极大的理性。

30 年前，中国的造车故事，这四个东谈主秉性迥异的 60 年写下了新的开动。30 年后，又刻写了不同的华章。

2024 年销量 3143.6 万辆，同比增长 4.5%，新能源渗入率 47.5%，全球第一出口量 585.9 万辆，这些数字是他们的勋章。与此同期，4.3% 的汽车行业利润率、身处产业革掷中的他们，也都在感受的放诞升沉。

2025 年的车市愈加放诞，从三东谈主行到二东谈主转，市集倒逼着汽车央企脱色，出于聚合上风军力，提高策划效力的沟通，央企之间加快整合、把手里的资源进行优化，成了势必。

"在新能源期间要重夺说话权"，是国度队的遑急筹备，亦然合股品牌的反攻主义。守擂者，必受其重，4 个 60 后皆在其中。

王传福，接续作念施展题

第一位守擂者，势必是王传福。

2024 年，比亚迪以 427 万辆的年销量，登顶中国市集榜单第别称，全球市集第五名的位置。家喻户晓，榜一，等于要经受通盘东谈主的挑战。掌门东谈主王传福，自关系词然地就成为了"守擂者"。

明显，"狂东谈主"王传福并不预备仅仅守，他还要带着比亚迪接续攻。

于是，前脚说着"自动驾驶是老本的裹带，是忽悠，是‘天子的新装’"的言论，后脚就聘用以"科技平权"的口头发起"智驾战"。

2 月 10 日，比亚迪官宣全系上车高阶智驾以后，把高阶智驾的主战场从 20 万元卷到了 10 万元，王传福称，"智驾平权"搭载的高阶智驾将成为往日的标配。

莫得东谈主敢鄙夷比亚迪所谓的"标配"。因为，2023 年油电同价、2024 年电比油低，到 2025 年智驾平权，比亚迪每一次脱手，都会"把价钱打下来"。

整夜之间，智驾的界说权，好像就落在了比亚迪手里。不外，在智能化的"下半场"，暂时伊始一步的是华为，比亚迪掀翻"智驾战"，余承东坐不住了，直言，"智能驾驶，能勉强用与好用且安全，是弥散不同的意境。"

业内东谈主士也默示，"两年前王传福说智驾是扯淡，当今比亚迪全系上车高阶智驾，智驾反而成了标配，王传福的激进作念派不像是个 60 后。"

不管王传福像不像个 60 后，试验上他的作风是前因后果的。30 年前，拿着燃油车入场券来造车的王传福，就公布了他的弘愿："要成为国内最大的电动汽车企业，我对电动汽车有 200% 的信心。"其时，好多东谈主笑他"痴东谈主说梦"。

在《工程师之魂》这本书里，有句话很好地回来了比亚迪的 30 年。" 30 年，比亚迪都在作念沿途施展题，施展技术不错篡改全国，施展再难的东西都能学会，莫得攻不破的堡垒。"

是以，从开动造车起，王传福就执着于"技术立身"。他默示，"谁是技术的引导者，常常等于这个行业的引导者"。在产业上，比亚迪打造了整车制造、电板制造、芯片制造等一通盘这个词电动、智能汽车产业链。

2021 年，比亚迪 DM-i 插混技术郑重发布，在专苦恼放肆刀片电板、EHS 系统和骁云插混专用发动机的协力之下，DM 系统迎来爆发。

王传福说，"咱们要让这一技术进入传统燃油车占据主导的市集，在红海中杀出一个蓝海"。于是，由王传福牵头的" DM-i 昆仑斗殴"打响，筹备是作念到 A 级市集的冠军。昆仑斗殴奏凯。第五代 DM 技术发布会上，王传福说，第四代 DM 技术让比亚迪打赢了这场翻身仗。

自后，比亚迪发布纯电专属平台 -e 平台，从底盘、能源、智能、车身四个维度，开释了智能电动化的后劲。王传福称之为"从上半场电动化转向下半场智能化的环节布局。"

王传福作念对了"电动车"这第沿途施展题。如今，他开启了第二谈施展题，智能化之战。

和以电板起家，在电动化技术已有 30 年之功去打赢上半场的斗殴不同，下半场的斗殴，早已被华为、特斯拉、小鹏等企业占据先发上风。

固然，打出科技平权的旗子来霸占用户"心智"，对比华为鸿蒙智行的丰富实战教授，比亚迪智驾起步较晚，"天使之眼"还未经确凿的熟谙。与此同期，怎么全系拥抱高阶智驾，对成本截止带来了盛大挑战。

不外，王传福以为，比亚迪能作念好这谈施展题。是以，在高阶智驾的发布会后，比亚迪的销量预期进一按序整，从笃定上车高阶智驾 250 万辆提高至 500 万辆。

李书福，接续不作念肤浅的事

李书福从来不作念肤浅的事情。熟悉他的东谈主，都知谈。

固然说，这个放牛娃开动造车的时候，就大骄气皮"汽车不外等于四个轮子加两个沙发"，引来一派哄笑和奚落。你看，到当今说起过往，照旧会把这一段拿出来再说上一趟。

不外，淌若只看到口头上的祯祥，你就输了。

在祯祥的造车之路上，李书福的筹备是打造一个求实的、理性的祯祥。他最初为祯祥聘用的路，是造"老庶民买得起的汽车"，将对标对象采选为其时销量最佳的廉价轿车天津夏利。

"廉价策略"，让祯祥奏凯积贮了自主改进的老本。李书福并莫得隆盛于此。因为，他还有个执念，"让中国汽车跑遍全球"，打造出一个豪华高端的中国汽车品牌。

2007 年，祯祥发布《宁波宣言》，作念出了政策转型的决定，在保捏价钱上风的前提下，祯祥转向"打技术战、品性战、品牌战、行状战和企业的谈德战"。

之后的十几年，祯祥提议了打造极品车、培养东谈主才体系、推出高端品牌等一系列举措。不外，技术战，品性战，靠其时的祯祥很难有试验的进阶。于是，"蛇吞象"的故事，轮替演出。

不管是收购沃尔沃、莲花汽车，入股戴姆勒，照旧打造领克、极氪等品牌，李书福的目的十分一致：品牌朝上，造高端车，让中国车以技术和品性为标签，跑遍全球。

《宁波宣言》之后的祯祥，一切都是"快"的。帝豪家眷与领克品牌的崛起，极氪与领克的高端化探索，让祯祥在资格了 2017 年至 2023 年，连气儿 6 年未能完成岁首公布的销量筹备之后，终于在 2024 年以 217 万辆的收获完成筹备收官。

之后，祯祥决定"慢下来"，去措置快速发展中潜伏的问题。祯祥需要找到更巩固的门道，以搪塞全球经济不笃定性、技术变革和行业竞争压力。

是以，祯祥在 2024 年 9 月发布了《台州宣言》，告示进入政策转型的全新阶段，从此前的膨大政策转向愈加聚焦的整合与适应增长。

这是继 2007 年的《宁波宣言》后，祯祥的又一分水岭。《台州宣言》告示将通过"政策聚焦、政策整合、政策协同、政策适应、政策东谈主才"五大举措，聚焦汽车主业，晋升竞争力。

领克与极氪的脱色，是这场宣言主导下的一次会师。即便抛开《台州宣言》来看，中国汽车行业也走到了需要聚焦的十字街头。如今的市集，家具各异化低，打造爆款家具越来越难。

"莫得爆款，就无法打造全球车，在全球市集去竞争难上加难"，业内东谈主士默示。是以，极氪和领克的脱色，被视为祯祥活着界市荟萃蹚出高端竞争之路的一记重拳。

极氪和领克脱色后，两个品牌均减少了 20% 以上狡计的车型。往日，极氪品牌将聚焦 30 万元以上中大车型，领克则主打 20 万元以上细分市集。脱色之后，能够在研发、平台、零部件采购等层面酿成更多协力。

《台州宣言》之后，祯祥控股集团将 2025 年销量筹备定为 271 万辆。其中，祯祥汽车筹备 200 万辆，祯祥星河挑战年销 100 万辆，极氪科技集团筹备 71 万辆，往日两年将成为年产销百万级、定位全球伊始的高端豪华新能源汽车集团。

筹备是好意思好的，过程是充满不笃定的。祯祥当前家具价位涵盖 6 万元 -60 万元通盘这个词中上下端区间，但在细分市集，衰败爆款车型的祯祥，仍靠近跟其他新能源品牌相通的竞争压力。

与此同期，《台州宣言》以聚焦为中枢，就意味着冗余品牌的缓慢，手起刀落的家具线鬈曲，都将是阵痛的。

祯祥，走得并不会舒心。

"不客气"的尹同跃

2023 奇瑞科技 DAY 上，掌门东谈主尹同跃放话，"奇瑞明不会再像之前那样客气了，要进入新能源汽车名次榜的头部位置。"

然后，他在多样场面都默示，"奇瑞还是准备好了。"这个准备，尹同跃以为有三点，也等于奇瑞多年以来都在干的三件事。

"第一是技术改进。作念出来别东谈主作念不到的东西，就能够把持技术、垄料订价。第二是品牌朝上。第三是去别东谈主不敢去的市集，别东谈主拦不住的市集。"

在奇瑞，有种精神被讲解为"干不行，跳长江"，这个精神来自于尹同跃浓厚的工程师想维。技术诞生的尹同跃为奇瑞汽车塑造了"技术珍贵型"企业的秉性，他所敬畏的也都是各人汽车的费迪南德 · 皮耶希、丰田汽车前前任社长丰田章一郎这类工程师诞生的企业家。

在他看来，奇瑞等于吃技术饭、吃技巧饭的，再硬的骨头也要我方啃下来。燃油车期间，奇瑞在业内有了"技术奇瑞"的好意思誉。

因为对技术的过火，在尹同跃掌舵奇瑞的二十多年里，曾占据自主品牌销量冠军位置长达 10 年之久，曾经经一鳞半瓜到站上崩溃的边际，"奇瑞，严陈以待"，司空见惯。

尹同跃曾坦言作念奇瑞太难了。他以为我方筹备性不太强，秉性并不符合作念企业引导东谈主，他致使私行对一又友神往："偶然候简直有一种要被累死的嗅觉。"这种压力也让尹同跃不得禁止驻来想考，反省本身原因。

不外，也恰是尹同跃的反想和抵御输，教导着奇瑞走过了那段迷蒙的岁月。在采访时，尹同跃曾被问到，奇瑞能从"卖我方"到"赚好意思元"之间的变化，奇瑞作念对了什么？

亦然三件事。

一是家具开辟鬈曲。继续进行完善，提高效力。二是体系历程的优化。集成家具开辟，学华为的作念法，等于把体系绽放了。三是优化改进体系。哪些东西必须出来，哪些技术必须出来，5 年、10 年后必须终了哪些技术，都要有狡计。

说完"不客气"之后，奇瑞就像摆龙门相通，把火星架构、鲲鹏能源、雄狮智舱、大卓智驾、星河生态等 5 大技术鸿沟的技术，逐一摆给市集看。

已过花甲之年的尹同跃，也决定把我方从尺度的"理工男"，完善为能多维度想考的"全科生"。他曾笑称，"我 60 岁老夫都被车企卷出来卖萌直播。"

市集也予以这个" 60 岁老夫"一份配得上的收获单。2024 年，燃油 + 混动 + 纯电"全面发力，奇瑞全年销量 260.3 万辆，同比增长 38.4%，创造了年销量的历史新高。年营收初度达到 4800 亿元，同比增长杰出 50%，终显露年增长超 1500 亿元的高出。

前不久，在奇瑞第 1500 万辆下线典礼上，尹同跃说，"好多东谈主和我相通，黑发变成了鹤发，小伙变成了大叔，大叔又变成了老夫。可是，咱们的公司变‘年青’了……"

拿到收获之后的尹同跃，再次说了第二个"不客气"。在 2024 奇瑞全球改进大会上，尹同跃默示，"来岁，奇瑞的智能化也要不客气了，必须进入行业头部。"

"奇瑞要作念汽车界的华为。"尹同跃给奇瑞制定了筹备，在智能电动化期间，成为芯片、软件等鸿沟的巨匠和引导者。

2 月 20 日，尹同跃在《封面》对话节目中露馅，奇瑞正全力参加智能化研发，将掩饰传感技术、算法和芯片等中枢鸿沟，并基于规矩与大模子端到端的形状同步开辟低、中、高阶自动驾驶技术。

"这是史上最佳的奇瑞吗？"‍

尹同以为，还不是。

从销量揣摸，奇瑞的新能源销量与比亚迪比较差距盛大，何况衰败爆款车型。和华为融合的智界 S7，固然销量有所向好，但依然处于"卖得越多辛亏越肉痛"，当前仍未找到"成本和售价打平"的措置决策。

奇瑞的新能源转型任到重远，在中高端新能源汽车市集的竞争力不及，奇瑞必须补皆短板。

"奇瑞 PHEV 还是终了每月销量结实在五万辆，咱们但愿尽快每月结实在十万辆。"奇瑞汽车践诺副总司理李学用说，" 2025 年和 2026 年，中枢是混动之战，奇瑞但愿用两年时刻打赢混动这场仗。"

可是，跟着智驾战的开启，奇瑞补皆短板的当作来得及吗？

"愤青"魏建军

粗略，比起其他三个东谈主，最难的是魏建军。

长城汽车 2024 年定下 190 万的销量筹备，试验完成率只须 64.91%，累计销售仅有 123.33 万辆。其中，五大品牌中，仅有坦克和 WEY 赢得增长，其中承担新能源转型重负的 WEY，全年总销量不及 5.5 万辆，只占总销量的 4.5% 不到。

销量完成率，长城汽车作念得不好。不外，盈利却爆了。长城 2024 年的财报预报，瞻望净利润 124-130 亿元，同比大涨 76.6%-85.14%。魏建军很自信，"淌若长城汽车都不获利，那么就莫得获利的企业了"。

此话，并不假。

固然利润数据亮眼，但燃油车份额被多数霸占，新能源转型又未能赢得梦想后果的窘境，却还是无法掩蔽。本年 1 月份的收获，再次展示了长城的这一危境。

1 月份销量数据，长城跌幅杰出两位数，销量达到 80933 辆，同比下跌 22.20%。从细分品牌来看，哈弗品牌称心不再，魏牌需要有一款有竞争力的车型"站出来"，只须主打硬派越野的"坦克"和聚焦皮卡细分的"炮"暂时伊始。

这个时局之下，长城出现了两个待解的问题。

第一个问题是，连气儿四年未能完成销量筹备，怎么措置这一繁难？

造车 41 年的魏建军，更甘愿作念一个技术工程师，坚捏"我只管把车作念好"。只须不出差，每周四魏建军都会准时出当今技术中心，参加家具评审会。

他投诚，品性能够带来销量。他提议，长城起劲于终了"高质料的市集占有率"的见识，即不以追求数目为独一筹备，而是强调家具性量和策划质料以及多维度健康发展。

这个见识，是正确的，是遥远主义。仅仅，错愕的价钱战之下，长城拒却廉价求量的作念法，与市集证实发生了突破。"要价，照旧要量"，成为一个繁难。

不外，魏建军并未因这个问题困扰。

"遑急的是不盲目跟跑。要有政策定力和我方的节拍"。

让他难以相识的是，"先谈范畴再谈盈利"还是成为共鸣，为了霸占市集份额，各路车企寄出降价大杀器，耗费卖车者大有东谈主在。在他看来，"淌若说高质料发展等于干死一个算一个，血淋淋的，那今天就不要谈了。于是，他屡次在民众场面斥责同业结巴行业规矩与次序。

全新的竞争形状，和魏建军执拗但并无造作的不雅念产生了突破。于是，一些声息责骂魏建军是"愤青"。"我不是愤青。"在一次访谈中，他解释我方发声是因为对这个行业有感情，"把造车看作主谈主生中最大的事"。

魏建军饱含屈身，但他不后悔。

他曾默示，哈弗 H6 销量下滑的原因在于市集上充斥着无序和坏心的竞争，"固然哈弗 H6 当前失去了冠军宝座，但咱们对此并圆善憾。"

遗不缺憾，不遑急。遑急的是，魏建军需要想办法缓解利润主心骨坦克所靠近的竞争压力。从旧年开动，比亚迪方程豹和奇瑞捷途迟缓分食坦克在越野市集的份额。

魏建军还需要措置第二个问题，如安在全新竞争时势，作念到坚决且快速回身？很难。

仔细说来，长城的转型速率其实不慢。2018 年就推出了纯电品牌欧拉及专属纯电平台 ME 平台，柠檬混动 DHT 技术在 2020 年底发布，伊始比亚迪一个月。

还设立了电板厂蜂巢能源，攻克了高速叠片工艺，研发出了掩饰无钴、三元、磷酸铁锂全域化学体系的短刀电板。还有我方的智能驾驶公司毫末智行，设立了国内首个数据智能体系 MANA。

不错说，长城手上是"余粮丰富"，他对转型的立场曾经十分坚决过。

2021 年，魏建军对外发布长城 2025 年政策时，曾刚烈提议长城要在 2025 年终了全年销量 400 万辆，其中 80% 都是新能源车。这是他向新能源转型最刚烈的一次。他说，"死也要转型，不转型就得死，死了也在所不吝。"

跟着价钱战的久了，价钱战砍到大动脉，新能源销量增长了，利润却大幅下滑。是以，旧年，魏建军探口而出地默示，长城有所为有所不为。

利润第一，销量第二的理念是长城的印钞机。不外，高毛利、少卖多赚的模式还能保捏多久？

再加上，跟着智驾平权的斗殴开启，在 2011 年就还是开动布局智驾鸿沟的长城，仍然莫得为我方贴上明显的科技标签。魏建军以为，这是没能有用地将智驾的上风和特色传达给用户。

长城智能驾驶采取的是脚下最热的"端到端决策"，里面测验出 SEE 端到端大模子，终了感知、决策、规控等设施的全链路一体化整合。作念智驾，魏建军心里一直有一根安全底线。

因为严慎，又回到阿谁老问题，藏着一堆技术的长城，怎么将技术储备转动为销量？关于长城汽车而言，魏牌蓝山和峻岭，则是智能化转型的环节落子。

魏建军聘用切身出马，以 60 岁"乐龄"发视频、作念直播，也意味着长城转型的坚决一战。

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