卤莽一年前，帮一又友选购二手飞奔G500。

那时2016款，第一批换装4.0T涡轮增压发动机的飞奔G500，二手车价钱应该在95万-100万傍边，前两天没趣又看了下商场行情。

车况讲究、公里数安妥的2016款车型，在售价钱是70万-75万傍边，而车商的收购价钱一定崩到了70万以内。

短短一年时分，4.0T的第一批飞奔G500价钱就跌去了30%。

其实这是一件绝顶辨认理的事情，要是放在往日的商场中，二手车的残值每年跌幅皆绝顶踏实，皆是在残值基础上每年跌去10%-15%傍边。

这种情况不单是存在于飞奔G500上，还存在于保时捷、宾利、法拉利等更高端的品牌车型上。

老超豪在2024年资格了一整年的崩盘，这是对往日一个期间雪藏的遑急信号，老超豪就是“老旧的超等豪华车”。

界说为“老”的花样绝顶浮浅，换代之后皆不错称之为“老超豪”。

因为超等豪华车的价值之一，就是向社会展现用户的消耗才调，远远比等闲东说念主消耗的丰田大众，比小资群体消耗的飞奔良马愈加高等。

只是需要资格一个换代周期，也曾后光的超等豪华车就照旧失去了道理。

比如说，飞奔在2020年前后上市了全新的飞奔G500，那么老款的飞奔G500价钱就会直降，新款车型在野心、内饰、欢欣、科技、豪华感上再行界说，独揽刷新着东说念主们关于飞奔G系列的领略。

老款车型“一眼老”、“一眼廉”的印象绝顶深切，要是够不上顶流后果，就会被潜在客户群丢弃。

其中最彰着的就是宾利欧陆，2018年改款之后的车型当今的二手车价钱还在180万傍边，但2017年改款之前的车型残值就只剩下了90万傍边，只是一年时分价钱就收支了一倍。

是以我说，这种老超豪的确凿寿命周期，其实简直就是4年-5年，在新款到来之前是极其有价值的，但车辆只好大改款，就会被商场甩到旯旮。

况兼，这种订价数百万的老超豪有一个雄伟的问题，就是车辆在野心时的可靠性和寿命圭臬，远远不如家用车。

岂论是保时捷、法拉利，照旧宾利、劳斯莱斯，这些品牌的车辆皆具有超凡的寿命和性能，但整车的产物可靠性在后期皆不高。

几年以后一定会际遇各式万般的问题，自己死障率就高的老超豪，维修资本绝顶高，即即是绕开4S店，全体的维修资本也绝顶恐怖。

一个保障杠数千元，一个水箱数千元，一套大灯系统数千元，这些远不是等闲消耗者能消耗起的，要是是发动机、变速箱等中枢部件出现问题，维修资本更是达到了数万元。

因为无法复古起该有的消耗场景，况兼能养得起老超豪的消耗群体自己就未几，加上一年比一年多的新车落地以及当今利弊的电动化转型。

是以在商场法规方面2024欧洲杯官网- 欢迎您&，老超豪的价钱崩盘只是时分问题。