蔚来渡过了十岁诞辰，这个节点，刚好是中国新动力车市加快洗牌的时期。

十年来，蔚来最奏效的，主要体当今两件事上，其一就是打造了独树一帜的处事体系，不仅将处事卷向豪华品牌，同期也将此长远新动力行业；其二就是换电风物酿成了畛域化、定约化，将一个品牌的标签发展成一个行业的趋势。

不管是哪少许，齐为中国新动力汽车的发展经由添上了浓墨重彩的一笔。但关于蔚来来说，渡过第一个十年还不是试吃"汗马功劳"的时期，因为新动力汽车商场还将迎来愈加惨烈的拼杀。

新动力高端商场，越来越拥堵

蔚来竖立的十年来，在成交均价 30 万元以上的纯电商场中，拿到了 40% 的商场份额，成绩斐然。即便到目下，不祥杀青成交均价破 30 万元的新动力品牌也稀稀拉拉，纯电品牌更是少之又少。

不出丑出，蔚来的高端化道路，以及从居品到处事打造出来的"一条龙"豪华品牌理念赢得了弘大的奏效。包括充换电、蔚来商城积分，蔚来空间以及不依期的车主活动在内的处事体验，让蔚来收成多数诚实用户。其中，蔚来打造的群众用户社区，更是汽车行业相配有代表性的奏效案例。

蔚来另一个"杀手锏"，即充换电方面，目下已领有 2750 座换电站，以及 24200 根充电桩。这亦然蔚来吸援用户的蹙迫身分。同期，蔚来也正将换电风物推向全行业，目下已有包括长安汽车、祯祥汽车、奇瑞汽车等主流车企，甚而是华为鸿蒙智行齐与蔚来达成换电和谐条约，更蹙迫的是，电板巨头宁德期间也加入了换电阵营中，可见换电技巧的商场后劲相配渊博。

但有少许谢却冷漠，天然蔚来手里仍抓着两手好牌，但当下的商场地点与此前足够不同。正如李斌在畴昔十周年里面谈话中所说："十年前蔚来靠近的竞争敌手和今天靠近的竞争对昆玉够不一样。"目下高端新动力商场，越来越拥堵了。

李斌尽头指出几家企业，比亚迪从 2021 年 73 万辆的销量，仅三年时分销量杀青超 5 倍增长；华为通过不息赋能车企，打出了属于我方的品牌势能；理念念杀青了 100 万辆整车下线，并在 2023 年景为造车新势力中首个盈利的车企；小米汽车创举东说念主雷军一直是顶流，带动小米汽车销量爆棚。

也就是说，当下新动力商场，不仅是高端化居品如潮流般显露，不同秉性的品牌也泛滥成灾，蔚来不得不靠近愈增多元化的竞争，仅靠吃老本，没改换很难声东击西。

李斌也意志到，接下来两三年是悉数这个词行业竞争最热烈的时候，如若还能在牌桌上，能力赓续往下走，说生命攸关并不为过。或者说，李斌与往日的魏建军对自家品牌有着相通的担忧：活下去，能力赓续玩下去。

念念要"活下去"，蔚来需要改变的还许多

三季度的财报电话会上，李斌量度 2024 年全年，蔚来托付量有望高出 22 万辆，营收有望达到 660 亿，均创历史新高。但李斌相通示意，22 万辆全年托付量还不够，靠这个没法参与后边的竞争。

李斌说的是大真话，以目下新动力品牌的销量趋势来看，除了比亚迪一骑绝尘外，还是有包括理念念、鸿蒙智行、零跑等车企，能保持月销 3.5 万辆以上的水平，年销达到 40 万至 50 万辆的级别；此外，小米、小鹏、深蓝等品牌强势崛起，小米如不受限于产能，月销达到 3 万辆级别不费吹灰之力。小鹏推出平价车型后，似乎也找回了自信，畴昔还有推出增程式居品方针的他们，很有可能进一步扩大商场份额。

而蔚来自推出新的换电权利风物后，2 万辆的月销数目似乎成为一起坎，即即是推出乐说念品牌，也经久围绕着这个门槛。

除了销量问题，蔚来的盈利智商依然是个大问题。前边说到了蔚来两大王炸，不管是打造高端化处事，如故不息延迟换电站，本钱齐是蔚来难以高出的坎。本年第三季度，蔚来净归天达到 50.6 亿元，数额依然较大。

凭据李斌对接下来两年的量度，蔚来将通过推出有竞争力的居品、培植销售智商、培植运营效果，达到销量翻番，最终于 2026 年杀青盈利。

他还先容了蔚来三大品牌的最新方针，乐说念在来岁杀青产能爬坡的同期，推出两款家用 SUV，分裂对标理念念 L7 和 L8；定位高端小车商场的" firefly 萤火虫"品牌，旗下等一款居品将于 2025 年上半年开启托付；NIO 品牌将基于新一代 NT3 平台畴昔两年杀青居品升级；群众商场上，三个品牌将同期布局国外商场。

也就是说，蔚来三大品牌依然全部聚焦高端商场，有些出乎预想的是，蔚来并不策画将任何一个品牌算作平价品牌面世，关于蔚来来说这昭着是个充满挑战的决定。

从乐说念上市后的默契来看，口碑可以，但商场默契还未达到预期，信服有许多原因是耗尽者对其的售价预期与履行不符。从李斌先容的全新方针看，后续乐说念推出的 SUV 居品例必要比 L60 级别更高，而萤火虫品牌的高端小车若何界定，可以参考 smart 或极氪 X 这类品牌和车型就能看出脉络。总之一句话，价钱详情无法像小鹏 MONA 03 那样，给商场一个惊喜，但处事和整车调性依然会得志高端水准。

履行上，目下的蔚来也确乎很难通过平价车翻盘，毕竟品牌口碑还是立下，悉数的配套处事齐在走高端化。但从快速盈利的层面看，推平价车，打销售增量，不失为一个快速有用的认识，只不外销售增量能作念到多大不是不祥拖拉把控的。

原因在于，新动力商场在整车售价、本钱限度以及居品设置上三点融合进阶，庸碌来说就是车越来越低廉，但设置越来越高，念念要通过居品力卖出高价钱会越来越忙绿。目下来看，畴昔新动力车市的主流商场将集中在 10 万至 25 万元区间，目下已有许多车企在这个区间内发力，并站稳脚跟，而蔚来还不太擅长在这个价位区间内与友商竞争。而另一方面，新动力高端商场或将迎来瓶颈期，蔚来念念要通过这一商场扩大份额，甚而销量翻番，难度倍增。

说是 2026 决存一火，但留给蔚来的时分看起来仅剩来岁一年。绝大多数车企归天收窄的情况下，蔚来如若无法快速调遣盈利空间，接下来的一年将愈加忙绿。毕竟，车市的内卷不会倒退，只会越来越卷，而内卷的骨子，就是在卷本钱限度智商，以及快速搪塞商场的智商。

李斌合计，杀青盈利需要开源节流两手抓，开源即多卖车，毛利要高，节流是指该省省该花花2024欧洲杯官网- 欢迎您&，投资汇报率要好。且看来岁，蔚来会拿出若何的搪塞决议，将理念念变为现实。