法拉利前轮升温窘境

在本周五唯独的训导赛中，两辆法拉利赛车强势占据榜首位置，勒克莱尔和赛恩斯的发达更是遥遥卓绝其他车手，得益以致快出0.25秒以上。相干词，在随后的冲刺排位赛中，法拉利SF24赛车似乎已而失去了魅力。经由赛后详备分析，车队发现前轮升温问题是导致其发达欠安的主要原因。此外，当法拉利赛车使用软胎时，其竞争力判辨不足红牛和梅赛德斯。相较于周五的训导赛，法拉利在冲刺排位赛中的发达反而过时于杆位得主维斯塔潘，慢了四分之一个秒。这意味着，从周五训导赛到冲刺排位赛，法拉利赛车相干于敌手的速率栽培幅度减少了近半秒。值得贵重的是，SF24赛车在使用中性胎时的发达优于软胎，这不错从勒克莱尔与维斯塔潘在冲刺排位赛第二阶段（SQ2）和第三阶段（SQ3）的竞争中得到考据。

法拉利的挑战

尽管如斯，两辆法拉利赛车仍将在第3和第5位发车，这无疑是一个不错接受的成果。不外，他们是否在周日正赛中就确实莫得了争冠的契机呢？让咱们先来望望SF24赛车的不足之处。在冲刺赛排位赛的第三阶段（SQ3），法拉利赛车在第一计时段的发达不尽如东谈主张，尤其是在5号弯到9号弯之间，这一齐段对赛车前轮的握地力建议了极高的条目，而这亦然法拉利赛车亏空机间最为严重的所在。因此，若是弗成在正赛中处分这一问题，法拉利车队要念念在周日得回理念念的得益，已经濒临不小的挑战。

勒克莱尔险守亚军

在经由9号弯后，勒克莱尔的卓绝上风削弱到了0.3秒。相干词，在接下来的比赛中，勒克莱尔的前轮参预职责窗口后，他在第2和第3计时段的发达险些与维斯塔潘旗饱读特殊，这位摩纳哥车手险些将这一轻浅差距保持到了至极。不外这也意味着他在第2和第3计时段并莫得对维斯塔潘变成判辨的上风。

这么的形貌不仅隆起了比赛中的垂死面目，还强调了两位顶级车手之间的浓烈竞争以及工夫细节的蹙迫性。

F1赛场上的轮胎战术之争

诸君车迷一又友们，各人好！当作又名体育文娱记者，今天我要带各人沿途深切了解本年F1赛场上的一件酷好酷好模式。

领先，让咱们来望望法拉利SF24这款赛车的发达。在本赛季中，当SF24使用较软的轮胎时，车手们通常在排位赛出场圈难以找到最好的职责景色。相干词，令东谈主惊诧的是，在正赛中，当SF24使用较硬的轮胎时，其发达却十分拉风，以致在长距离比赛中也能保持相称强的竞争力。不仅如斯，SF24的轮胎退化速率判辨较慢，这也使得法拉利车队在正赛中已经具备冲击最高领奖台的契机。

比拟之下，红牛和梅赛德斯车队的赛车在前轮升温方面则发达得更为出色，但这雷甘心味着它们在正赛中濒临更高的轮胎退化风险。这小数，咱们不错通过一练中勒克莱尔、拉塞尔以及维斯塔潘的长距离模拟测试得到考据。尽管他们粗略在短时代内让轮胎达到最好职责温度，但这也导致了轮胎寿命的裁减，从而影响了他们在正赛中的举座发达。

但愿这些分析粗略匡助各人更好地融会各支车队在不同轮胎配方下的发达各异。诸君车迷一又友，你们怎么看呢？宽饶留言沟通！

法拉利长距离上风判辨

在最新的比赛中，拉塞尔使用硬胎进行长距离行驶时，他的圈速比勒克莱尔慢了大致半秒。比拟之下，维斯塔潘尽管使用了性能更坚定的软胎，但在长距离发达上却比勒克莱尔慢了3秒以上。值得贵重的是，红牛车队昭着为赛车装载了更多的燃油，但这仍然无法覆盖一个事实：法拉利在长距离赛段中展现出了判辨的上风。这无疑为法拉利车队带来了极大的信心，也使得比赛的成果愈加扑朔迷离。

F1奥斯汀站冲刺排位赛分析

诸君车迷一又友们，各人好！今天咱们要聚焦的是F1奥斯汀站的冲刺排位赛。从SQ2和SQ3的单圈得益来看，法拉利车队展现出了庞大的实力。在SQ2阶段，法拉利使用中性胎时的发达是四大车队中最出色的，相干词到了SQ3，当他们换上软胎后，尽管已经发达出色，但与红牛比拟，照旧慢了0.226秒。

倍耐力公司对奥斯汀赛谈的轮胎磨损情况进行了分析，臆测这场比赛很有可能会经受两息兵术，即黄色（硬胎）-白色（中性胎）或黄色（硬胎）-白色（中性胎）-黄色（硬胎）。这种情况下，法拉利车队显得更具上风，因为他们似乎更侧重于赛车的长距离发达。

比拟之下，红牛和梅赛德斯车队则更看重单圈速率。因此，正赛的浓烈进程将大大增多。在全长56圈的比赛中，法拉利要念念得回好得益，不仅需要优秀的发车发达，还需要在进站战术和轮胎经管上作念出聪敏的遴选。若是他们粗略在比赛启动后马上拉开与其他敌手的距离，并在后续的比赛中合理地经管轮胎，那么他们王人备有技艺在奥斯汀赛谈上大放异彩。

诚然，正赛的最终成果还取决于车手们的临场证实和战术实行情况。岂论怎么，让咱们拭目而待，期待这场精彩的比赛吧！

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